2009年12月30日，兩伊鐵路全線開通，宣告又一條貫通全區(qū)、通往東北及內(nèi)地的鐵路大通道，將成為助推呼倫貝爾崛起的“黃金線”。��

兩伊鐵路開創(chuàng)了呼倫貝爾市合資進行鐵路建設的歷史。該鐵路建設按照“政府主導、多元化投資、市場化運作”的思路，由鐵道部、華能呼倫貝爾能源開發(fā)有限責任公司、神華寶日希勒能源有限責任公司、內(nèi)蒙古蒙東能源有限責任公司、北京能源投資（集團）有限責任公司5家按41.3︰21︰14.22︰13.48︰10的股比出資，成立呼倫貝爾兩伊鐵路有限責任公司。2006年，國家發(fā)改委對項目可研報告進行了批復，鐵道部和自治區(qū)政府對初步設計進行了批復，同年8月28日，兩伊鐵路全線開工建設。��

兩伊鐵路北起呼倫貝爾市伊敏支線終點伊敏車站，向南途經(jīng)伊敏、伊敏蘇木，跨輝河入新左旗境內(nèi)，過諾干諾爾、巴日圖，經(jīng)罕達蓋林場，跨托列拉河，進入興安盟境內(nèi)，經(jīng)杜拉爾橋、署秋牧場抵伊爾施，并與白阿線相連，線路全長185.406公里。鐵路等級為國鐵二級。

從呼倫貝爾市的伊敏到毗鄰的興安盟伊爾施，沿線近200公里范圍內(nèi)，一直是大片的鐵路交通空白區(qū)。濱洲線伊敏河支線到伊敏站止步，白城至阿爾山的白阿線在伊爾施駐足。兩條斷頭鐵路的中間有呼倫貝爾市的鄂溫克旗、新左旗，一直以來，因為沒有鐵路，兩地的經(jīng)濟和社會發(fā)展受到嚴重制約。兩伊鐵路建成后，完善了全區(qū)鐵路路網(wǎng)結(jié)構，緩解了濱洲鐵路客貨運輸，縮短了進入東北南部地區(qū)的距離，成為蒙東地區(qū)一條新的鐵路大通道，對呼倫貝爾市煤電聯(lián)營、資源開發(fā)戰(zhàn)略和東北區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展將起到積極的推動作用。��

經(jīng)鐵道部批準，該線正式定名為伊阿線，全線營業(yè)里程200公里，除既有伊敏站改造外，新開設9個車站，與全路營業(yè)線開辦貨物直通運輸，全線將實行委托哈爾濱鐵路局運輸管理的模式。該線將伊敏支線和白阿線連接起來，形成了一條滿洲里口岸至東北中南部地區(qū)和關內(nèi)新的運輸通道，有效提高了運輸能力，完善了自治區(qū)東北部與東北地區(qū)的路間布局。��

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